вести

Различите земље имају различите називне снаге и ограничења брзине заелектрични бицикли.Пошто средње постављени мотор има више предности, мању тежину и већу енергетску ефикасност од мотора у точковима или разних старих производа, већина произвођача га је усвојила.

1. Отпор централног мотора је мали, а отпор котрљања је низак

Мотор главчине је генерално мотор без четкица, који утиче на брзину контролисањем величине струје и има једноставну структуру.Међутим, због утицаја традиционалне структуре, ротационог трења, акумулације топлоте мотора итд., Енергетска ефикасност мотора је ниска.

Средње постављени мотор је снага која директно делује на централну осовину и захтева сарадњу квачила, преносних вратила, диференцијала и других компоненти, а излазна кинетичка енергија делује на радилицу како би помогла возачу да педалира.Мотор је одговоран само за директан механички пренос, и делује само на део који примењује силу при искорачењу возила, а његова стопа конверзије електричне енергије у кинетичку енергију је генерално изнад 80%.

2. Постоји много услова промене брзине за средње постављени мотор, а обртни момент је већи

Средње постављени мотор је комбиновани механизам интерних зупчаника за промену брзине.Више зупчаника квачила се користе за формирање чегртаљке за промену брзине унутар кућишта мотора, тако да се његов излазни обртни момент повећава, а оптерећење и снага пењања су већи.Штавише, његово детектовање обртног момента је такође осетљивије.Промена силе педалирања радилице ће директно деловати на централну осу, а убрзање ће бити брже.

3. Централни мотор чини дистрибуцију тежишта возила разумном

Као што назив говори, мотор се налази у средини рама, тако да је тежиште возила и даље у средини, што неће утицати на равнотежу возила при брзој вожњи, а нема потребе ни да се уређује додатна тежина батерије за противтежу тежини.Стога ће већина нових модела на тржишту данас поставити или чак сакрити батерију у доњу цев оквира.

4. Мање је прикључних водова за централни мотор, а додатна опрема је модернија

Интеграција, интеграција и интеграција су предности средње постављених мотора.Сви сензори су интегрисани у средишњу кутију, само једна жица се протеже за повезивање са контролером на управљачу, а чак је и веза батерије скривени начин унутрашњег ожичења и контаката.Овај поједностављени интегрисани дизајн чини да је аутомобил А са централним мотором погоднији за одржавање, има једноставнији изглед и погоднији је за употребу за кориснике.

 

5. Перформансе централног мотора отпорне на прашину и воду су јаче, а стопа кварова је ниска

Генерално, кутија са централним мотором има веома високу одбрану, и генерално може да достигне ниво заштите од ИП65 или више.Када мотор ради, може у потпуности да се одупре упаду страних предмета и прашине, као и млазу воде ниског притиска под било којим углом.